Volvo ECR25D: Recenze

30. 09. 2025 14:24

Jednoho slunečného zářijového dne jsme se vypravili vyzkoušet minirypadlo Volvo ECR25D s nulovým přesahem otoče. V nedávné době si tento stroj pořídila firma Mikuš M+R s.r.o. a po práci si na nás udělal čas majitel firmy a zároveň strojník Radek Mikuš.

Z Francie přes Německo až do ČR

Firma Mikuš M+R původně přemýšlela o novém stroji, ale vzhledem k dlouhé čekací lhůtě 9 měsíců na nový stroj se nakonec rozhodla pro stroj použitý ze zahraničí. Tento model byl vyroben ve francouzském Belley a následně putoval do německé půjčovny. Právě zde jej společnost Mikuš M+R objevila a zakoupila.

Kompletní zemní práce

Firma stroj využívá na kompletní zemní práce, demolice, převážení materiálu na krátké vzdálenosti. Nejvíce se uplatňuje při kopání základů u rodinných domů, inženýrských sítí (přípojek) nebo bazénů. Všestrannější práci pomáhá konfigurace s delší násadou 1 350 mm a přídavným protizávažím o hmotnosti 100 kg. Osazen byl naklápěcí svahovkou o šířce 120 cm, která byla zakoupena na Slovensku.

Výbava

Minirypadlo pohání motor Volvo D1-1A-EFOZ od výrobce Kubota Corporation a je vybaveno 1 přídavným hydraulickým okruhem, předním osvětlením, rychloupínačem Lenhoff MS03 a imobilizérem na kód. Dokoupit lze kupříkladu zadní osvětlení, druhý přídavný hydraulický okruh, hydraulické zámky nebo LED maják.

Schované hydraulické hadice

Strojník Radek Mikuš si pochvaluje vedení hydraulických hadic vrchem výložníku, kde jsou schovány uvnitř, a tak nejsou náchylné k poškození. Vpředu na kabině lze nalézt výstup centralizovaného mazání pro otoč a ofset. Maznice čepů jsou dobře přístupné.

V kabině

Joysticky nedisponují nastavením polohy područek. Při pohodlném posazení strojníka to však ničemu nevadí. Velká manžeta na levé odklápěcí konzoli při provozu praskla a nyní tudy uniká teplo od motoru. To tvoří malou nepříjemnost zejména v horkých dnech, a proto si Radek prasklinu přikrývá aspoň hadříkem. Co se týče úložných prostorů, těch je v kabině hned několik. Jeden lze nalézt pod sedačkou, kde se ukládá originální nářadí, dále je zde držák na kelímky a další odkládací prostor třeba na mobil. Nahoře za sedadlem visí háček na pověšení blůzy.

Výbava a okna

V kabině můžeme najít digitální displej o rozměrech 13 x 5 cm. Větrání řeší 2rychlostní větrák, ovšem bez klimatizace. Horní čelní sklo lze otevřít vysunutím po uvolnění páček pomocí tlačítek na madlech. Dolní čelní sklo se dá vyndat po uvolnění páček otevírajících kolíky a umístit do žlábků u střechy kabiny nad hlavou, pod horní vysunuté sklo. Při vyndávání je potřeba dávat pozor na vypadávající těsnící gumičky na spodním okraji skla.

Pomocí páčky s kolíkem se dá odjistit a odsunout dozadu přední část pravého bočního okna. Otvor pro toto okno je přesně vyřezán ve vnějším skle, takže nejde otevřít zadní část okna a případná výměna rozbitého velkého skla s otvorem nebude levná.

Hlučnost a prostor v kabině

Hlučnost v zavřené kabině dosahuje 68,5 dB při minimálních otáčkách a 78,5 dB při maximálních otáčkách. Při otevřených dveřích je v kabině hlučnost 67 / 78,5 dB při min. / max. otáčkách. Hluk byl v tomto případě měřen s vypnutým ventilátorem topení. Na obrázku jsou pak změřené hodnoty místa v kabině.

Hydraulika a stabilita

Hydraulika reaguje standardně, reakce naklápěcí svahovky jsou vlivem chybějícího nastavení průtoku hydraulického okruhu až příliš živé. Pohyby lze trochu zpomalit pomocí potenciometru na joysticku, ale v krajních polohách kolébky s tím už nejde nic dělat. Vzhledem k nulovému přesahu otoče je stabilita stroje poněkud horší, na straně stroje bez radlice je minirypadlo velmi vratké, a to i se 100kg protizávažím.

Plastová kapotáž

Téměř veškerá kapotáž je plastová, díky čemuž je pružná, ale nejde tak lehce opravit nebo vyklepat jako plech. Protizávaží na zádi stroje tak kromě své hlavní funkce poskytuje i ochranu při případném nárazu. Firma Volvo se nebojí plastového řešení, a zřejmě i proto je pravá část spodního rámu kabiny krytý plastem šedivé barvy s nálepkou upozorňující, že se na něj nemá stoupat.

Servisní přístup

Přístup k motoru a filtrům je ze zadní strany stroje, ukrytý pod plastovou kapotou na klíček. Na pravé straně stroje se nachází přístup k chladiči, elektronickým komponentám a dalším součástem pomocí zacvakávacího krytu s pojistným šroubem. Chladič je odklopný, takže jej lze snadno čistit.

Tři šrouby k pojistkám

Levá strana nabízí přístup k pojistkám, kde je kryt zajištěn třemi šrouby. To není zrovna šťastné řešení, protože odšroubování 3 velkých šroubů kvůli pouhé kontrole pojistek je zbytečné zdlouhavé a otravné.

Podvozek

Zkoušený model měl gumové pásy o šířce 300 mm. Je možné si také pořídit gumové pásy široké 250 mm a v nabídce lze nalézt i 300mm ocelové pásy. Řazení rychlostních stupňů želva nebo zajíc se provádí vypínačem na palubní desce, kde jsou tlačítka třeba pro osvětlení nebo ventilátory.

Na páce radličky se nachází přepínač, který při zmáčknutí a držení na potřebnou dobu zařadí dvojku. Stroj se pak touto rychlostí může pohybovat, dokud strojník přepínač zase neuvolní. Pojezdové rychlosti činí 2,4 a 4,5 km/hod.

Závěrečné zhodnocení

Strojník Radek Mikuš je se strojem víceméně spokojený, velikost kabiny a sedadlo hodnotí jako pohodlné. Minirypadlo je navzdory krátké zádi dobře vyvážené, hydraulika v rámci stávající výbavy postačuje. Servisní přístup je poměrně snadný až na 3 výše zmiňované šrouby zajišťující kryt pojistek.

Zobraziť ako slideshow