Rekonstrukce ulice Nádražní, Ostrava centrum

Tramvaj číslo 1 míjí kolové rypadlo Caterpillar M318F

11. 07. 2016 12:00

V dnešní fotoreportáži se podíváme do samotného srdce Ostravy, kde Strabag a Staspo v těsné spolupráci rekonstruují městskou dopravní tepnu.

Stavba probíhá už přes rok, začínalo se etapou Ι - zúžením části vozovky, opravou chodníku a renovací inženýrské sítě a kolejí tramvajové dráhy při zastávce Stodolní a momentální fotoreportáž patří etapě ΙΙ - renovace ulice Nádražní, jež zahrnuje opravu plynovodů investovanou společností RWE GasNet, opravu inženýrských sítí a následnou úpravu chodníku, silnice a zlepšení tramvajové trati na další části ulice Nádražní.

Stavba omezila provoz půlky vozovky, dělníci odstřihli jednu z kolejí a provádějí hloubkové výkopové práce, tramvaje tedy jezdí kyvadlově po zbývající koleji. Na dopravu to zásadní vliv nemá, centrum Ostravy se zdá být naprosto dostupné jak automobilem, tak i tramvají a autobusem. Jeden z dělníků mi prozradil, že staré koleje budou vytrhány a nahradí je nové. Dokonce se uvažuje upravit vozovku stejně jako u výše zmiňované zastávky Stodolní - zúžení silnice a rozšíření chodníků. Termín ukončení stavby je listopad tohoto roku, což se zdá jako dlouhá doba, ale čas kvapí. Předpokládané investiční náklady rekonstrukce ulice Nádražní, etapa ΙΙ, jsou financované městem Ostrava a dosáhnou 81,5 milionu korun.

Pracovníci firem Strabag a Staspo, kdy Staspo zřizuje nové vodovodní potrubí, přípojky k domům a kanalizační řád, zatímco Strabag má pod dozorem plyn a komunikace, pracují najednou na celé trase stavby. Délka dosahuje od začátku ulice Nádražní u křížení s ulicí 28. října až po ulici Stodolní přibližně tří set metrů. Momentálně je na několika místech pokládáno kanalizační potrubí v hloubce okolo dvou metrů a dělníci výkop hned zasypávají. Pracovní postup se zdá být poněkud složitější, vzhledem k neustále projíždějícím tramvajím, avšak celá stavba ubíhá v poměrně rychlém duchu.

Několik traktorbagrů zajišťuje hlavní výkopové práce, přičemž šířka výkopu je okolo metru a půl a sesuvu zeminy je zabráněno robustním celokovovým pažením. Do vyhrabaných šachet jej dělníci umisťují právě pomocí traktorbagrů. Pro hůře dostupná místa jsou zde i pásová rypadla, po nichž pak nastupují minirypadla na dokopávání přípojek a podkopy již stávajícího vedení. Dále jsem zahlédl hned několik “žab“ firmy Wacker, od lehkých, malých kusů až po jeden se silou sedmitunového válce pro pozdější pěchování krycího materiálu.

A taky několik smykových nakladačů pro náhrn štěrku do výkopů. Jak si můžete všimnout na fotografiích nakladače Locust L752, na střeše kabiny je umístěn přídavný vzduchový filtr. Mluvil jsem s řidičem, který mi trpělivě vysvětlil, že jde o rozšíření filtrace z důvodů, že se jeho stroj často pohybuje v prašných prostředích a je lépe předcházet potížím. Jedná se tedy o venkovní filtr, předsazený před klasickým vnitřním filtrem pro zvýšení filtrace. Dále mi pověděl, že stroj nakupoval roku 2004 a za celou dobu s ním neměl skoro žádné větší potíže, až na problém s potrubím vodního chlazeni. A nezapomněl se zmínit, že se potýkal s řadou drobných nesnází – popraskané hadice, kabely a jiné, ale v podstatě šlo o maličkosti. Kabinu popsal jako velmi pohodlnou a přehlednou s velkým výhledem na všechny práce co dělá – nabírání, rýpání, posunování materiálu. Tímto chci poděkovat za všechny informace, které mi poskytl.

Na několika fotografiích lze již vidět hotové úseky, provizorně zasypané hrubým štěrkem. Se sklonkem roku se snad všichni Ostraváci mohou těšit na novou tramvajovou zastávku a lepší chodníky.

Text a foto : Petr Kubeň

Zobraziť ako slideshow